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Sigue creciendo el superventas

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Ni la propia marca da crédito al rotundo éxito que está teniendo el Qashqai en el mercado español. No es habitual que para un vehículo del segmento C hayan existido hasta ocho meses de espera para su entrega.

Chimo Ortega

Sin embargo, todo hace prever que las cosas van a continuar igual, ya que con la nueva carrocería, los clientes tendrán mayores posibilidades de elección a un precio razonable.

El QashQai +2 es precisamente eso, un Qashqai de siete plazas con mayor espacio en las plazas traseras y en el maletero, gracias a su mayor longitud y a su banqueta trasera desplazable longitudinalmente y dos plazas más que se esconden en el suelo del maletero y que sirven para ser ocupadas ocasionalmente.

Sin plazos

En contra de lo que pudiera parecer con la llegada de este modelo, los responsables de la marca aseguran que los plazos de entrega se regularizarán al tiempo habitual, dos o tres semanas, dado que la planta donde se produce ha implantado el tercer turno y trabaja a todo ritmo para producir 250.000 unidades anuales.

Aunque pueda parecer una prolongación del actual, no es así, estas nuevas versiones son 21 centímetros mas largas, crece la distancia entre sus ejes, que aumenta en 13,5 centímetros, y la altura en las plazas traseras es mayor en 3,8 centímetros.

Lo importante de este modelo, que saldrá a la venta de forma oficial la tercera semana de octubre, es su nivel de conquista de nuevos clientes para la marca, que se sitúa en torno al 95%. Las altas cifras de ventas de este modelo se verán incrementadas con las 5.500, en un año completo, y para el periodo octubre a marzo, cuando finaliza el año fiscal japonés, de 2.350 unidades, lo que supondrá una cuota de mercado del 3,79% y un porcentaje en las ventas de la gama Qashqai de entre un 20 y un 25%. El 84% de estas ventas serán de los de tracción a dos ruedas.

Esta es la razón por la que el fabricante japonés ha renunciado a considerar este modelo como un 4x4. Escalón de mercado en el que ya cuenta con el X-Trail y lo ha considerado como un crossover, un modelo pensado para disfrutar del tiempo libre y la conducción.

En este sentido, el Nissan Qashqai + 2, igual que su hermano pequeño, destaca por su facilidad de conducción, es de esos modelos en los que te sientas, todo está en su sitio, es suave y parece que sea tu automóvil de todos los días.

Los precios de la nueva gama van desde los 20.900 hasta los 32.500 euros. Entre ellos está comprendida una gama que abarca tres niveles de acabado, Visia, Acenta y Tekna y cuatro motorizaciones, dos de gasolina y dos diésel. El sobreprecio que supone elegir un modelo cualquiera de estas versiones con tracción a las cuatro ruedas es de 2.900 euros y 1.100 es lo que hay que pagar de más si se opta puna caja de cambios automática en las versiones en que esté disponible.

Los motores diésel de 1.5 y 2.0 litros supondrán, a pesar de la subida de este tipo de comustible, el 70% de las ventas totales, mientras que el 30% restante se lo repartirán las versiones equipadas con motores de gasolina de 1.6 y 2.0 litros. En lo que se refiere a acabados, el alto de gama, Tekna, supondrá el 43% de las ventas, pero la mayoría de los clientes, el 51%, elegirán modelos en acabado Acenta.

La llegada de esta gama, junto con la del nuevo Murano, supone un revulsivo para una de las pocas marcas que en lo que va de año está incrementando sus matriculaciones. De hecho, si sólo consideramos los turismos, apartado en donde se enmarca el Qashqai, el incremento del fabricante japonés en nuestro país es del 45%, el mismo porcentaje que suponen las ventas de esta gama, 11.911, en el total de matriculaciones de Nissan, de 26.449 vehículos, en España, hasta el cierre de agosto.

El Qashqai en toda su gama, incluida la nueva versión de siete plazas, se antoja a la vista de los datos como imprescindible para el fabricante japonés en el actual contexto europeo. Cuando las exposiciones están llenas de vehículos automatriculados, Nissan se permite el lujo de anunciar la salida de un nuevo modelo, a un mercado que a final de año se espera retroceda en torno al 20%, sin descuento.

Una vez más la fórmula del producto acertado parece ser el mejor remedio contra una crisis que afecta de manera grave a un sector como el de la automoción. Una fórmula que como se puede ver en París crea escuela.