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Cada Gran Premio, una gran mudanza

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El circo itinerante mueve 32 toneladas de material y un equipo humano de unas 100-130 personas por escudería. Pese a ello, jamás en la historia ha habido extravío ni retraso alguno

Varios operarios introducen una réplica del R28 en la sede de Mutua Madrileña. EFE

Carlos Quirós

El Mundial de Fórmula 1 rezuma opulencia por los cuatro costados. Cada aspecto, cada ámbito, cada vertiente supone un nuevo elemento sorpresivo para el boquiabierto aficionado. El conocimiento de los detalles aerodinámicos, mecánicos y económicos ha levantado el asombro entre los legos en materia automovilística. Sin embargo, en esta particular labor pedagógica se ha descuidado el estudio de una de las facetas más importantes: la logística. ¿Conocen la intrahistoria del transporte del material en este gran circo itinerante? Disimulen, pasen y lean.

Australia, Malasia, Bahrein, Turquía, Canadá, Singapur, Japón, China, Brasil… El calendario tiende a la expansión internacional, lo que implica innumerables quebraderos de cabeza para el departamento logístico de las escuderías por los constantes viajes. No en vano, los miembros de cada equipo pasan una media de 200 horas dentro de aviones por temporada y recorren más de 160.000 kilómetros al año, distancia equivalente a dar cuatro vueltas al mundo.

Cuantioso y pesado equipaje

A pesar de que cada escudería desplaza unas 100-130 personas para las carreras (50 montadores, 42 mecánicos, 20 ingenieros y jefes de filas, diez cocineros, otros tantos responsables de comunicación, cuatro pilotos y un médico), el capital humano no es el principal problema al que se enfrentan los departamentos de logística. Instalar el motorhome u hospitality (edificio para alojamiento y disfrute del equipo), y el box (el completísimo taller) son los grandes retos.

Hasta 32 toneladas de material mueve cada escudería entre aperos mecánicos (motores, neumáticos, chasis) y estructuras para el motorhome. Todo ello queda perfectamente embalado en containers precintados que viajan en 15 camiones, el grueso de la expedición.

Además, cada equipo dispone de cinco grandes tráilers en los que transportan el material del montaje del hospitality y los 50 ordenadores que componen el material informático. También cuentan con un camión adicional que hace las veces de estación meteorológica y centro de comunicaciones. Los 1.200 litros de gasolina y los 100 de aceite que cada competidor consume en las carreras completan este magro equipaje.

El material más sensible, los monoplazas, viajan desprovistos de sus alerones y anclados en paneles especiales para evitar daños irreparables. Van cubiertos con una lona para eludir cualquier tipo de roce. Cada escudería pone en liza tres monoplazas, dos para los pilotos y uno de reserva.



Para cuando el destino está demasiado lejano, el transporte aéreo se antoja inevitable. En este apartado, cada equipo llena un Boeing 747 adaptado, un avión que acomoda a más de 500 pasajeros en su versión comercial.

Semejante trasiego logístico requiere una gran capacidad de planificación, previsión y movilización. Pese a las enormes exigencias, jamás en la historia de la Fórmula 1 ha habido ningún extravío de material ni retraso alguno de componentes, según un ingeniero del equipo organizativo de Toyota. Cierto es que en esta ardua labor ayuda la Formula One Administration (FOA), organizadora del Mundial junto con la FIA