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Elegancia y un toque dinámico para el A5

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Situado entre los A4 y A6, se acerca en precio a los primeros y en talante aÁlex Vega los segundos.

El nuevo A5 ya está disponible a un precio desde 36.000 euros.

Álex Vega

El A5 es el nuevo coupé de Audi, que hacía tiempo que no poseía nada parecido. Así que no releva a nadie, sino que nace de parto natural. Si bien debería enfrentarse a modelos como los CLK de Mercedes o los Serie 3 Coupé de BMW, el caso es que su planteamiento es menos deportivo y más lujoso que el de los comentados. Así, podemos definirlo en la práctica como un A6 con carrocería coupé y un ligero —sólo ligero— toque de dinamismo adicional.

A pesar de la suavidad y simpleza de sus líneas, fruto de la mano de Walter da Silva, destaca entre el tráfico urbano y hace girar las cabezas a su paso. Buena parte de la culpa la tiene su frontal, más americano y menos italiano o alemán que el resto de su figura, bien marcado, alto y ancho, y por ello llamativo.

Los acabados son de primer nivel, claramente superiores a los del A4 y casi idénticos a los de la gama A6, con lo que el ambiente es de lujo y calidad: todo encaja a la perfección y encontramos boato sin sobrecarga. Como muestra, un botón: el girador del sistema de guiado por GPS se desliza suavemente al ser tocado por nuestros dedos, gracias a imanes que marcan cada movimiento a izquierda o derecha.

Dentro, a pesar de que el coche es más largo que los A4, el espacio para los pasajeros traseros es algo justo, pero sin llegar a los agobios de un 2+2. Por el contrario, el maletero tiene unos generosos 455 litros de capacidad.

Ocho cilindros

El modelo más poderoso de la gama, el S5, incluye el ya conocido motor V8 FSi. Con 4,2 litros de cilindrada, admisión y distribución variables, inyección directa y sin turbo, genera una potencia de 354 caballos. El modelo básico entrega 170 caballos y están disponibles en la gama dos motores diésel de altas prestaciones, con 190 y 240 caballos.

Grande —mide 4,63 metros de largo— y pesado, resulta tan sólo moderadamente deportivo para lo habitual en este tipo de modelos, pero sus dotes dinámicas no dejan de ser destacables. En primer lugar, por la facilidad de conducción. Aunque el eje trasero transmita de forma permanente mucha potencia, nunca se insinúa, y sorprende su capacidad para trazar las curvas.

Además, los balanceos de la carrocería son bastante moderados, y aunque hay muchas inercias derivadas del elevado peso, el A5 tiene mucho aplomo y da una enorme confianza al conductor. En terreno extremadamente virado debe esforzarse para ser ágil, pero ya en curvas medias sorprende lo neutro que resulta y su elevada velocidad de paso por ellas. Para la autopista es, simplemente, perfecto.

En definitiva, modelos como el RS4 o los coupés de BMW son más ágiles y dinámicos, pero sin dejar de divertir al volante. El A5 aporta un mayor mimo a los pasajeros, y con ello ganamos más suavidad en el día a día.

Dado que el A5 se acerca en personalidad y calidad a los A6, y su precio se mantiene cerca de los A4, el caso es que, aunque caro objetivamente, no lo es tanto tras tal comparación. Y más teniendo en cuenta que el coche posee una carrocería que no se fabricará en tanta cantidad.

El equipamiento de serie es abundante, aunque sin exageraciones. Son de serie los airbags frontales, laterales y de cortina, el climatizador, la radio CD o el control de estabilidad, pero le faltan detalles baratos como los automatismos en luces y limpiaparabrisas, de serie en modelos mucho más económicos. Los A5 están disponibles desde 36.000 euros.

Por otro lado, continuando con las novedades que presenta esta firma, Audi ha anunciado que el A3 Cabriolet ya tiene fecha de comercialización. Será a partir de la primavera de 2008, con una gama de motores gasolina y diésel de inyección directa que alcanzan entre 105 y 200 caballos de potencia.

La filial de Audi en España informó de que el nuevo modelo cabriolet de cuatro plazas saldrá a la venta en Alemania a principios del año que viene y llegará a los concesionarios españoles con cuatro motores diferentes, dos gasolina y dos diesel. 

Los propulsores diésel son el 1.9 y el 2.0 TDI, con potencias de 105  y 140 caballos, respectivamente. El primero presenta un consumo de 5,1 litros a los 100 kilómetros mientras que el 2.0 TDI sube hasta los 5,3 litros. Ambas versiones llevan una caja de cambios manual de cinco velocidades, y automático en opción.