Esta temporada los pilotos necesitarán toda su destreza para contrarrestrar la novedosa ausencia de ayudas electrónicas, el cambio más importante de una reglamentación que también ha trastocado aspectos como la sesión de calificación, los castigos por cambio de motor o el número de coches disponibles por escudería.
Menos ayudas, más pilotaje
La nueva normativa establece que todos los equipos deberán disponer de la Unidad de Control Electrónica (ECU), una centralita que sustituye a las ayudas electrónicas, por lo que los pilotos tendrán que acostumbrarse a competir sin el controlador de tracción ni el freno motor, una conducción más humana y menos automática que, dotará de más emoción a las carreras y complicaciones para las salidas.
Cambios en las sesiones de calificación
Los participantes de la última ronda no podrán repostar antes de la carrera, así que la estrategia para el domingo se deberá decidir antes de la llamada 'Q3'. La duración de las tandas también cambia: la primera dura 20 minutos, la segunda 15 y la tercera, se ha reducido a 10 minutos.
No se penaliza un cambio de motor por avería
Las escuderías tendrán permitido un cambio de motor sin la penalización habitual de 10 puestos en la parrilla de salida, aunque debe estar provocado por un fallo real del motor, y no por razones estratégicas. De todos modos, los equipos deben mantener el mismo motor al menos dos carreras consecutivas, y un cambio no previsto, supone la penalización de diez lugares.
El cambio debe durar cuatro Grandes Premios
En cuanto a la caja de cambios, los equipos tendrán que emplear la misma durante cuatro Grandes Premios, norma que provoca cinco puestos de retroceso en la salida en caso de incumplimiento. Las escuderías no podrán disponer además del tercer coche con el que contaban la temporada pasada.
Seguridad y medio ambiente
La seguridad y el medioambiente centran dos de las novedades del reglamento. En el primer caso, se eleva veinte milímetros la altura lateral de la cabina del piloto para proteger la cabeza en caso de impacto. En cuanto al carburante, al menos un 5,75 por ciento de la gasolina deberá estar compuesta por biocombustible.
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