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Supermotard

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Los de KTM saben llamar la atención.

la 990 Supermoto es, por estética y comportamiento, un excelente reclamo para los expertos.

Alberto Mauleón

El supermotard está de moda. Estas extrañas motocicletas que combinan la estética de los modelos de campo con frenos, llantas y neumáticos de motos deportivas están en pleno auge. Con una amplia oferta dentro de las cilindradas medias, las supermotard de gran cilindrada cobran cada día más protagonismo en el panorama de las dos ruedas. La KTM 990 Supermoto pertenece a esta clase de motocicletas y acaba de aterrizar en nuestro país dispuesta a hacernos olvidar de un plumazo a la poderosa KTM 950 Supermoto, precursora de esta especialidad de gran cilindrada.

Respecto a su antecesora, en la nueva 990 Supermoto destaca especialmente su propulsor. Con sólo 57 centímetros cúbicos más que el equipado en la 950, la 990 añade nada menos que 17 caballos de potencia a sus registros, alcanzado los 115 CV a 9.000 revoluciones por minuto. Está claro que la llegada de la necesaria inyección electrónica ha conseguido no sólo un mejor consumo de combustible, sino además un mejor aprovechamiento de los recursos del propulsor bicilíndrico en V a 75 grados. Con semejante cifra, el corto radio de acción que siempre ha caracterizado a las supermotard es ya una anécdota del pasado, pues la 990 abre el camino de quien quiere disfrutar de una moto como esta pero no quiere renunciar a recorrer grandes distancias sobre ella.

En la parte ciclo, la nueva KTM 990 Supermoto mantiene el excelente conjunto estrenado en su antecesora la 950 y firmado por WP, marca de suspensiones que es propiedad de la firma austriaca fabricante de esta motocicleta.

La horquilla delantera invertida ofrece un recorrido de 200 milímetros, mientras que el amortiguador trasero, anclado directamente al basculante de aluminio, añade otros 10 milímetros más a su carrera. Debido a este amplio recorrido, los que sean aficionados a las motos deportivas, pueden tener la sensación de que la 990 Supermoto oscila más que una moto convencional, sobre todo cuando se rueda a elevadas velocidades, y puede que a algunos de ellos les reste confianza a la hora de exigir respuesta, pero lo cierto es que ese recorrido extra supone mayor capacidad de filtrar incluso grandes irregularidades sin, en ningún momento, comprometer la estabilidad de marcha, asegurada, en todo momento, por la firme respuesta que proporcionan sus muelles.

La frenada se confía a una pareja de discos delanteros mordidos por pinzas radiales, una eficaz exquisitez hasta hace poco reservada a las motocicletas de competición y que actualmente es obligada para aquellos productos más altos de gama que pretendan estar a la cabeza de las prestaciones.

En este sentido, la 990 Supermoto ofrece una potencia elevadísima a la vez que mantiene un tacto sólido y constante en la maneta, lo que puede llegar a provocar que la rueda trasera se despegue del suelo en los momentos más comprometidos. El freno trasero, de un disco, se encarga de completar la dotación en este apartado.

Largos recorridos

Pero como no todo son prestaciones puras, la 990 Supermoto ha añadido algunas características para hacer la vida más fácil a su usuario sobre todo a la hora de los largos recorridos. La autonomía ha crecido con la inyección electrónica, pero también con la incorporación de un depósito de combustible de mayor capacidad, ahora de 19 litros, que permite  afrontar mayores distancias sin repostar.

La modificaciones estéticas respecto a la 950 modifican además el puesto de conducción, ahora más confortable y con mayor espacio, sobre todo, para las extremidades inferiores, lo que aumenta también sensiblemente su radio de acción.

Con las modificaciones introducidas la nueva KTM 990 Supermoto anula  algunos de los detalles criticables a la anterior 950, una moto que por otro lado inauguro en su momento el mercado de las supermotard, y mantiene intactas sus capacidades deportivas añadiendo más potencia, pero reduciendo el consumo y las  emisiones  y proporcionando una mejor ergonomía para su usuario.

BMW HP2 Megamoto (18.950 €)
La marca Alemana de la región de Baviera ofrece el producto más exclusivo, y caro, del segmento. Al eterno y probado motor bóxer se unen suspensiones de tipo convencional, frente a soluciones como el Telever y Paralever típico de la marca. Su estética futurista y descarada la hace un producto con personalidad propia dentro de la gama.




Ducati Hypermotard 1100 (10.995 €)

La Ducati Hypermotard juega con la baza de la exclusividad que le brinda su ascendencia italiana y, como no podía ser de otra manera, un equipamiento firmado por los mejores y más renombrados especialistas. Se trata de su principal baza en este escalón de mercado, ya que, dentro de un conjunto equilibrado, desentona la utilización del propulsor refrigerado por aire.

Triumph Tiger 1050 (10.560 €)
Esta incorporación favorece el ahorro de combustible y reduce las emisiones contaminantes

Derivada de una trail original con una importante carga de historia como la Tiger, la nueva 1050 de Hinckley es las más turística del grupo, lo que equivale decir que también es la más cómoda y fácil de pilotar para aquellos que gusten de este tipo de motos pero que carezcan de experiencia. Su propulsor tricilíndrico es un prodigio.