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'El piloto no es más que un engranaje de esta maquinaria'

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Pedro de la Rosa A sus 37 años, el catalán es ya toda una institución en la máxima competición automovilística.

Javier Vagón Madrid

Decir Pedro Martínez de la Rosa es hablar de Fórmula 1. El piloto barcelonés se confiesa de McLaren desde siempre y asume su papel de probador con la ilusión de poder participar en las carreras. Defensor a ultranza de Lewis Hamilton porque es una “buena persona”, confiesa que en la F1 todo le ha pasado “muy rápido”. Puede presumir de tener su propio plato, el Pedro Pasta “en la carta de McLaren”.

Usted empezó tarde a pilotar.

Bastante mayor para lo que es habitual en este mundo. Tras mi etapa en los coches de radiocontrol, empecé a correr en karts a los 16 años. Del 92 al 94 estuve compitiendo en Inglaterra y después estuve tres años en Japón, donde gané la Fórmula 3 y la Fórmula 3000. En 1998 fui probador del equipo Jordan, a los que siguió dos años en Arrows F1 y dos en Jaguar. Desde 2003 estoy en McLaren, donde voy a cumplir nueve años.

Su progresión fue muy buena…

Quizá debería haber empezado siendo más joven, pues siempre ayuda. Ahora es normal ver niños de seis o siete años subidos en karts, pero antes no era lo habitual.

¿Tanto puede mejorar un piloto a un coche? ¿Y viceversa?

En McLaren trabajan casi 1.000 personas. Por lo tanto, el piloto es un engranaje más de esta maquinaria. Un engranaje importante pero no más que un engranaje. Es el trabajo de todo el equipo el que hace que un coche sea ganador.

¿Cómo es su relación con Fernando Alonso?

Buena, como siempre. Como estamos en dos equipos rivales, ahora no hablamos tanto como el año pasado, pero siempre hemos tenido una buena relación.

¿Pueden hablar con libertad después de lo que pasó el año pasado, con la famosa trama de espionaje?

En este deporte, que es un deporte técnico, hablar de los rivales y fotografiar las entrañas de cada monoplaza es parte de nuestra vida. Es cierto que ahora, si sé algo de otro equipo, lo digo a la cara y no envío ningún e-mail al respecto.

En las últimas temporadas acabó pilotando alguna carrera. ¿Tiene esperanzas de repetir?

Hay que tener claro cuál es la función de cada uno y yo tengo muy clara la mía. Pero si pensara que no tengo ninguna posibilidad de competir, seguramente no estaría aquí. En los tres últimos años he disputado nueve carreras.

¿Le duele lo que se dice de Hamilton en España?

Más que nada me sorprende. Nunca pensé que alguien pudiera tener una imagen tan apartada de la realidad como la que se tiene de Lewis en España. Entiendo que sea considerado como un rival, y que la rivalidad levante pasiones. Pero ya está. Rival sí; enemigo, no.

¿Cómo es Lewis Hamilton? ¿Nos lo descubre?

El otro día, al entrar en un bar en Barcelona, una chica me recriminó que yo defendía siempre a Hamilton. Pues sí, lo defiendo. Y lo defiendo porque lo conozco. Lewis es, por encima de todo, buena gente. Es joven y rápido como pocos ha habido en la historia de este deporte. Es familiar y un gran compañero porque es trabajador y siempre tiene un muchas gracias para todo el equipo.

¿Qué es un plato ‘Pedro Pasta’?

Pedro Pasta es mi comida de cada día durante una jornada de carreras o entrenamientos. Consiste en pasta con salsa de tomate y atún a la plancha. Es un plato que me gusta, tiene un poco de todo (hidratos de carbono y proteínas). Lo gracioso del tema es que está estandarizado como plato dentro de la carta de McLaren.

¿Y esa faceta de comentarista en Telecinco?

Es más un hobby que otra cosa. Tengo que estar durante todos los grades premios como piloto reserva, por lo que ayudar en la retransmisión de las carreras es una manera eficiente de rentabilizar mi tiempo y de ayudar a que la gente en España no se olvide de mí. Estar toda la semana preparando cada carrera con mi equipo me ayuda a parecer que sé mucho más de lo que en realidad sé.

¿Qué balance hace de lo que va de temporada?

El Mundial ya no es un partido de tenis entre dos equipos, como el año pasado. Ahora hay tres que pueden ganar y no olvidemos que esto abre el Mundial a seis coches. Las diferencias entre Lewis, Kimi, Felipe y Robert Kubica son muy pequeñas, y la clave será el equipo que a partir de ahora desarrolle mejor sus coches. Ésa es la mejor parte de mi trabajo, hacer que nuestro coche sea el más rápido.