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180 personas se encuentran en prisión por delitos de tráfico

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El fiscal de Seguridad Vial prevé más ingresos con la nueva normativa.

Miembros del Equipo de Reconstrucción de Accidentes de Tráfico (ERAT). EFE

Javier Táuler.

Madrid. El fiscal delegado de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas, reveló ayer los datos sobre encarcelamientos por delitos de tráfico. En una entrevista a Servimedia, Vargas señaló que en las cárceles españolas hay en torno a 180 personas en prisión por incumplir la normativa vial. Según ha explicado el fiscal, la mayoría de los presos condenados lo son por sentencia firme. El resto se encuentran en prisión preventiva. Entre estos figuran los detenidos por presunta participación en la carrera ilegal de Vigo, que el pasado 12 de enero acabó con la vida de un matrimonio.

 Al mismo tiempo, Vargas ha afirmado que desde hace dos años se ha experimentado un incremento en el número de conductores que han sido encarcelados por delitos de seguridad vial. También ha apuntado que prevé que se dé un aumento de ingresos como consecuencia de la entrada en vigor de la reforma del Código Penal en seguridad vial.

 Según Vargas, estas cifras de ingresos en prisión vienen a confirmar que "se ha elevado la respuesta penal" que, a su juicio era hasta el momento "desproporcionadamente baja". Sin embargo, ha apuntado que "no se trata de que ingrese todo el mundo en prisión, porque el derecho penal depende de cada caso concreto, de su gravedad. Se trata de dar una respuesta proporcionada, disuasoria, eficaz, rigurosa y útil para la seguridad vial".

 Una vez más, Vargas insistió en la conveniencia del fortalecimiento de las medidas de reinserción y resocialización del conductor, como los trabajos en beneficio de la comunidad. Asunto controvertido, puesto que, según ha señalado a LA GACETA José Luis González Armengol, el juez decano de Madrid, "no hay lugares para cumplir estas penas. En 2007 en Madrid capital esta medida sólo se pudo aplicar en 197 asuntos".

Limitadores de velocidad

"Sería deseable y yo soy partidario", afirmó Vargas, "que hubiera limitadores obligatorios de velocidad. Como también me parece que debería haber limitación en fábrica de la velocidad".  En declaraciones a LA GACETA, David Barrientos, portavoz de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC), ha señalado que "la normativa sobre limitadores de velocidad es competencia de Europa. No local". Al mismo tiempo ha afirmado que "las limitaciones de velocidad de serie pueden ser más peligrosas, puesto que impedirían al vehículo desarrollar sus prestaciones correctamente y podrían perder su potencia. Además, se podrían dar situaciones absurdas como que los vehículos fabricados hace diez años, con bastante peores prestaciones, pudieran circulan a mayor velocidad que los de última generación, que son mucho más seguros".

 "Actualmente", explica Barrientos, "los coches de gama alta vienen equipados de serie con avisadores de sonido de la velocidad recomendada en algunos tramos, que integran en sus navegadores la información proporcionada por la DGT y los mapas cartografiados. Lo mejor sería la interconexión coche-carretera. El problema es que hay un desfase entre la industria automovilística, que está preparada, y las infraestructuras. Para las que más bien se trata de un tema de ciencia ficción".