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La Yamaha amiga del desierto

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Un cuarto de siglo después, la firma de los diapasones recupera esta mítica denominación para bautizar a la XT del siglo XXI, la nueva XT 660 Z Teneré.

Yamaha XT 660 Z TENERÉ (6.799 euros).

Alberto Mauleón

A Yamaha XT 660 Z Teneré es una moto mítica. Este nuevo modelo hereda la denominación de una de las motos más carismáticas de cuantas ha fabricado Yamaha a lo largo de su historia, la XT 600 Teneré. Presentada en 1983 y bautizada como una de las regiones del desierto más famoso del mundo, el Sáhara, la XT 600 llegaba precedida por la imborrable historia de la saga XT, y especialmente de la XT 500, una verdadera aventurera que comenzó su andadura en 1976. No en vano, Cyril Neveau fue el ganador de la primera edición del Rally Paris-Dakar a lomos de una Yamaha XT 500, hecho que dice mucho de la capacidad de esta familia.

Un cuarto de siglo después, la firma de los diapasones recupera esta mítica denominación para bautizar a la XT del siglo XXI, la nueva XT 660 Z Teneré. Pese a la lógica evolución de todos sus aspectos, la nueva Teneré conserva en sus entrañas el espíritu aventurero e intrépido de su predecesora, dispuesta a ofrecer lo mejor de sí mismastanto sobre el negro asfalto como por el desierto más recóndito del planeta. Pocas motos hay en el mercado que puedan combinar en la actualidad con solvencia una utilización dentro y fuera del asfalto. La XT 660 Z es una de ellas.

Para desplazar esta creación, los ingenieros de Yamaha han recurrido al propuslor que con tan buen resultado ya se emplea en las hermanas de gama XT 660 X y XT 660 R. Se trata de un monocilíndrico alimentado mediante inyección electrónica con distribución de cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades. Con esta arquitectura, el propulsor de la XT 660 Z rebosa par a bajo y medio régimen, aspecto que  recibe un especial tratamiento para ayudar con su empuje y tracción en cualquier terreno.

En el bastidor, una estructura tubular en acero se encarga de ofrecer la rigidez y robustez necesarias para circular sobre cualquier terreno. Las suspensiones, por su parte, cumplen con un doble cometido. Por un lado deben ser aptas para una circulación a diario sobre el duro asfalto de la ciudad, mientras que en el extremo opuesto han de ofrecer un recorrido suficiente para lidiar con los accidentes del terreno. No es tarea fácil, pero en Yamaha lo han solucionado con una horquilla delantera que ofrece un recorrido de 210 milímetros, mientras la rueda trasera, abrazada por un basculante de aluminio, debe conformarse con un recorrido menor, de 200 milímetros.

También los frenos han mejorado mucho desde su nacimiento, y ahora emplea una pareja de discos delanteros de 298 milímetros de diámetro con la ayuda de un único trasero de 245 milímetros.

Pero si en lo mecánico las novedades importan, en este caso las modificaciones realizadas a su estética son el auténtico foco de debate para los aficionados. La adopción de un carenado frontal para proteger al conductor se ha resuelto con unas formas que combinan aspecto práctico y estética futurista. En la zaga, los escapes hexagonales rematan el conjunto y no dejan lugar a dudas de las particularidades de la Teneré.

Y con el legado al que obliga el apellido Teneré, la nueva XT 660 Z no iba a quedarse atrás a la hora de ofrecer accesorios a sus viajeros para facilitarles emprender el camino. De cara a la seguridad, es posible optar por protectores de manos, una plancha de protección de aluminio para el motor que sustituye a la de plástico original y hasta una almohadilla para el depósito de combustible, mientras que en el lado de la practicidad encontramos las maletas laterales y superior de aluminio y la bolsa de depósito para aumentar la capacidad de carga, además de otros como los escapes firmados por Akrapovic.