La operadora ferroviaria prestará asistencia técnica y la constructora hará parte del trazado. El fabricante vasco se encarga de los trenes.
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Renfe, OHL y CAF copan la construcción de la primera línea de alta velocidad de Turquía. EFE |
Miguel Elizondo
MÁS vale tarde que nunca, pero España empieza a convertirse en un referente del funcionamiento del transporte ferroviario de alta velocidad (AVE) para numerosos países,también para los del Viejo Continente. La España de 1992 que estrenaba con la Expo su primer AVE, ha pasado, en el siglo XXI, del vagón de cola a la clase preferente de la alta velocidad. Una situación que han aprovechado los diferentes protagonistas de este hito para buscar negocio fuera de nuestras fronteras y que hoy les permite exportar su know how en el extranjero.
En este contexto se explica que la primera línea de alta velocidad de Turquía vaya a contar con la etiqueta made in Spain. Renfe ha firmado un acuerdo de cooperación con las Líneas Ferroviarias del Estado Turco (TCDD) por el que la operadora española le prestará asistencia técnica para la puesta en marcha del servicio. Pero la etiqueta española no se queda ahí. OHL construirá un tramo de 236 kilómetros valorado en 743 millones de euros. Y aún más. El fabricante español CAF (Construcción Auxiliar de Ferrocarriles) se encargará de los 10 trenes destinados a prestar servicio.
El proyecto de unir Ankara y Estambul (439 kilómetros) con una línea de ferrocarril de altas prestaciones arrancó en el año 2000. El objetivo era modernizar y duplicar la vía existente con el fin de que pudiera llegar a soportar velocidades por encima de 200 kilómetros por hora. En 2006 el gobierno turco decidió ampliar el proyecto para construir una línea de alta velocidad doble y de nuevo trazado. OHL se hizo con el proyecto original y asumirá ahora la ampliación en consorcio con la compañía local Alarko. Este tramo es el único que actualmente está en obras de los seis en los que se ha dividido la línea ferroviaria Ankara y Estambul.
CAF por su parte se adjudicó el contrato de suministro de 10 trenes de alta velocidad a los ferrocarriles de Turquía valorado en 180 millones de euros. El denominado modelo ATPRD que Renfe utiliza como tren de ancho variable, conocido como Alvia, se convirtió en el primer diseño de alta velocidad que una compañía española logró exportar a un país.
Renfe, la última en entrar
Renfe fue la última en subirse a este tren. El acuerdo de cooperación firmado en marzo permitirá que Renfe se encargue de la formación de maquinistas turcos que trabajarán en la alta velocidad y de ejecutivos de alto nivel. También asesorará en la comercialización de estos servicios.
La colaboración entre Renfe y los Ferrocarriles Turcos no es nueva. Ya en noviembre de 2005, coincidiendo con el contrato firmado por CAF, se iniciaron unos primeros contactos con visitas a Turquía y a España de los respectivos ministros de Fomento, directivos y responsables de las empresas ferroviarias. El pasado 14 de marzo, ambas administraciones firmaron un acuerdo de cooperación como regulador de cuantas actividades y relaciones se consideren de interés mutuo.
La operadora ferroviaria se lanza a la internacionalización
A lo largo de los 28 años de la actividad internacional de la empresa, se ha llevado a cabo, entre otras actividades, la venta de un total de 731 vehículos rehabilitados y modernizados en seis países: 71 a Argentina, 150 a Cuba, 144 a Brasil, 131 a Chile, 135 a Irán, y 100 a Túnez. Además de los 101 vehículos ya enviados a Argentina. Ahora la operadora espera firmar más acuerdos como el de Turquía.
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