Los diferentes mercados de cotización, la paridad euro/dólar y diversos costes establecen las tarifas.
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Plataforma petrolífera. |
C. Porras
El precio del petróleo se ha situado esta semana por debajo de los 90 dólares, frente a los 147 dólares alcanzados en el pasado mes de julio, cuando se registró el máximo histórico. Sin embargo, los derivados del mismo, como el gasóleo y la gasolina, no se han beneficiado de esa reducción y se mantienen en el entorno de 1,2 euros por litro. Esta cuestión no la entienden los consumidores, que con frecuencia se preguntan por qué las subidas del crudo se trasladan con rapidez a los carburantes y no ocurre lo mismo con las bajadas.
Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) defienden la transparencia del sector petrolífero en la formulación de los precios de los carburantes. Para apoyar su argumentación, esta agrupación explica que los precios de los carburantes no tienen relación directa con la cotización del barril de petróleo, ya que una cosa es el mercado del petróleo y otra los mercados de productos derivados del mismo, como son los carburantes.
Estos dependen de las cotizaciones de la gasolina y del gasóleo en el mercado al por mayor de referencia para España, el del Mediterráneo y del Norte de España. Mercados que, además de la cotización del crudo, están influidos por la oferta y la demanda de dichos productos, el coste de producción de carburantes de mejor calidad y la cotización euro/dólar.
Otras variables
En la composición del precio final de la gasolina y el gasóleo influyen otras variables, como son los impuestos y los costes comerciales y logísticos. Hasta que el carburante llega al surtidor ha tenido que superar diferentes fases que implican costes para las compañías del sector, como el almacenamiento, el transporte, el mantenimiento de existencias de seguridad, comercialización y la remuneración al canal de distribución.
Un informe del consultor y analista del sector Wood Mackenzie, corroborado por un estudio de la Comisión Nacional de la Energía (CNE), explica que los costes variables de retribución al punto de venta en España son de los más altos de Europa.
Punto de venta
Desde AOP señalan que la remuneración al canal minorista ha registrado un considerable aumento por la necesidad de compensar el deterioro de los márgenes de las tiendas de conveniencia provocado por las restricciones legislativas a la venta de tabaco y alcohol. Según cálculos del sector, esta medida ha tenido un impacto negativo directo e inducido de 0,30 céntimos por litro de carburante vendido.
Según la citada agrupación, las variaciones en los costes de aprovisionamiento se reflejan en los precios en el surtidor con gran rapidez, tanto en las subidas como en las bajadas.
El expediente informativo sobre la evolución de los precios de los carburantes de automoción en España en relación con las medias europeas de la CNE, aprobado el 23 de julio de 2008, constata que los costes de aprovisionamiento de los operadores tienen una correlación casi exacta con las cotizaciones internacionales.
La mayoría de los costes relativos a la distribución y comercialización varía en función del IPC. La comparativa del índice armonizado en los países de la UE, evidencia un aumento del 17,5% en España en el periodo 2003-2007, y de sólo un 11,5% en la UE 14, lo que sitúa a España en desventaja frente a la media europea y explica el constante deterioro del margen neto para el operador.
Control
Las compañías petrolíferas están obligadas a informar a la CNE y al Ministerio de Industria sobre sus costes de aprovisionamiento y sobre las variaciones de los precios de los carburantes en el surtidor. De esta forma, AOP sostiene que el sector petrolero es uno de los más transparentes y el más controlado por los organismos supervisores. Destaca que en ningún otro país de la Unión Europea el grado de información requerida a los operadores es tan exhaustivo como en España.
Comparación con los precios de la Unión Europea
Las diferencias de los precios antes de impuestos entre los países de la Unión Europea (UE) están motivadas por numerosos factores y desde AOP señalan que no es correcto comparar unos con otros porque cada país tiene estructuras de distribución y comercialización diferentes.
En las comparaciones de las variaciones porcentuales de las cotizaciones internacionales de los carburantes con los precios finales, hay que tener en cuenta que los impuestos especiales y los costes de distribución y gestión del negocio forman parte de la composición del precio en el surtidor, y hacen las variaciones porcentuales mucho menos acusadas, tanto en las subidas como en las bajadas de los carburantes.
Un informe de la CNE del 23 de julio en el que analizaba por qué el precio medio del carburante en España es superior a la media europea, teniendo en cuenta la UE 14 y las UE 6 (Alemania, Reino Unido, Francia, Bélgica, Holanda e Italia), concluye que si se realizan comparativas con criterios homogéneos las diferencias no son tan grandes.
Distribución
Por otro lado, España es uno de los pocos países de la UE donde aumenta el número de puntos de venta, según señala AOP. El sector ha tenido que soportar un fuerte incremento de sus costes fijos por los cánones pagados para abrir surtidores en grandes municipios, nuevas radiales o autopistas o para renovar sus concesiones. Otra diferencia con la UE es la mayor utilización del gasóleo en España, el 71% del parque en 2007, frente al 51% de UE 14.
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