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Los proyectos estrella de Airbus y Boeing no despegan

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La europea retrasa las entregas del A380, mientras el 787 americano sigue en el hangar.

El A380 de Airbus.

Miguel Elizondo.

LOS modelos destinados a marcar el futuro de la industria aeronáutica, el A380 de Airbus y el 787 de Boeing, no han comenzado su andadura con buen pie.

 Tras semanas de especulaciones, la europea comunicó ayer a sus clientes cambios en el calendario de entregas del superjumbo: realizará doce en 2008, frente a las trece previstas, y 21 en 2009, cuatro menos de las acordadas inicialmente. De los 45 que tenía previsto entregar en 2010 no quiso dar detalles, aunque a lo largo del día se barajó la cifra de 40 entregas.

 France Fabrice Brégier, presidente de Airbus, quiso mandar un mensaje para tranquilizar a los clientes en el que argumento que la empresa no se encuentra en una crisis como la de hace 18 meses (cuando se anunciaron retrasos del A380 de un año). "Este es sólo un pequeño reajuste del calendario de entregas”, comentó.

 Según la compañía, “el programa de recuperación, iniciado en el verano de 2006, está progresando bien en conjunto. Ya se han entregado cuatro aviones, según lo previsto. Hay 17 aviones en diversas fases de producción, principalmente en las etapas de instalación del cableado y prueba de sistemas. La mayor parte de los aviones previstos para su entrega en 2008 ya vuelan".

Necesitan más tiempo

Airbus asegura que “la revisión también ha demostrado que la aceleración de la producción planificada en 2006 no es del todo factible. El tiempo y los recursos necesarios para la producción de los aviones son mayores de lo esperado".

 La compañía aclaró que los resultados de esta revisión no reflejan el impacto financiero. El alcance de los costes adicionales se verá influido por el escenario real de producción y entrega elegido por Airbus. Este escenario será determinado tras conversaciones con los clientes y después de una evaluación más precisa de las implicaciones del nuevo calendario de entregas en 2010 y años siguientes. Por lo tanto, hará falta más tiempo para determinarlo.

 El A380 cuenta actualmente con 192 pedidos de 16 aerolíneas distintas. Los estudios de la compañía indican que el mercado necesitará más de 900 aviones de gran tamaño hasta 2020.

Al 787 le cuesta salir del nido más de lo previsto

Al 787 le está costando dar el primer paso. Hace un par de meses, Boeing anunció que la entrega de la primera nave a la aerolínea japonesa All Nippon se efectuará en el tercer trimestre de 2009, y no a comienzos del año, como estaba previsto.

 Según sus planes iniciales, el avión ya debería estar volando, un vuelo que se espera para finales de año como muy pronto. El fabricante explicó que el retraso se debe al lento progreso en el ensamblaje y a problemas en la cadena de suministros.

 Para principios de 2008, Boeing había recibido 802 pedidos del Dreamliner 787, convirtiéndose en el modelo que más rápido se ha vendido.