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Ni Iberia, ni Marsans: SAS se queda con Spanair

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Habrá reestructuración. Tras frustrarse la venta de la aerolínea, el grupo escandinavo pretende devolverla a la senda de la rentabilidad.

Miguel Elizondo

La peor de las soluciones”. Así de contundente se mostraba ayer un miembro de la plantilla de Spanair tras anunciar SAS que suspendía el proceso de venta de la aerolínea española. Mientras, la versión oficial era más conciliadora: “Es un valor positivo seguir formando parte de SAS”.

 La compañía escandinava dejó entrever en su escueto comunicado cuáles serán sus siguientes pasos tras la frustrada venta. “Continuaremos como accionistas, comprometidos en asegurar un futuro rentable para Spanair”. En otras palabras, reestructurar un negocio que sólo en el primer trimestre de 2008 acumula pérdidas por valor de 41 millones de euros, un tercio del total de las pérdidas de SAS en ese mismo periodo, 120 millones de euros. Difícil tarea. 

 El grupo escandinavo SAS va a reducir en 1.300 puestos de trabajo su actual plantilla. Una decisión tomada antes de parar la venta de la española pero que dentro de la plantilla ya se ve como un aviso a navegantes. A finales de 2007, Spanair contaba con 3.500 trabajadores. Las fuentes consultadas por este diario temen que un futuro recorte se centre en el personal de tierra (1.970 empleados) y, en menor medida, en el personal de cabina (1.007 empleados). ¿La razón? El grueso de la reestructuración de Spanair estará centrado en el mercado doméstico español, que es donde se acumula un mayor número de plantilla.

Nueva estructura
Además de reducir plantilla, los planes de SAS pasan por adelgazar el número de rutas de Spanair. Durante 2007 contó con 285 vuelos regulares. De estos, 25 destinos correspondían a España, frente a 65 del extranjero. SAS estudia mantener las rutas rentables en España y las conexiones que nutren a los miembros de Star Alliance en Europa, la propia SAS y Lufthansa. En España, Spanair controla el 20% de la ruta Madrid-Barcelona y cuenta con una posición fuerte en las uniones entre la Península y las islas.

 La sobreoferta y la caída de las tarifas del mercado español, provocada por la gran competencia de las líneas de bajo coste, sumados al incremento del precio del petróleo, hacen que actualmente ninguna compañía esté ganando dinero en el mercado doméstico. Una situación que sólo puede compensarse gracias a que las rutas deficitarias de las empresas nutran los destinos internacionales y transatlánticos de las compañías donde consiguen mayores márgenes.

Seguir creciendo
Tras el anuncio de SAS, Marsans recalcó que la solución propuesta por el grupo presidido por  Gonzalo Pascual era “la mejor” para Spanair. Asimismo, indicó que el plan de crecimiento de su negocio aéreo “sigue en pie”, gracias al pedido de 73 aviones que realizaron el pasado mes de octubre.