En Alemania y Francia las principales aerolíneas han eliminado rutas de corto recorrido y han buscado acuerdos con el tren para alimentar sus vuelos internacionales.
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El AVE que une Madrid y Barcelona superó los 300.000 pasajeros antes de cumplirse un mes de su... |
Carmen Porras
LA irrupción del AVE en nuevas rutas empieza a convertir al tren de alta velocidad en un serio competidor para el avión en nuestro país, especialmente en la ruta que une Madrid y Barcelona, el trayecto aéreo más operado del mundo. De hecho, Iberia estima que reducirá su oferta un 20% en esta ruta, Spanair un 10% y Vueling y Air Europa estarán entre un 10% y un 15%.
El nuevo escenario que empieza a dibujarse ahora en el transporte aéreo español ha sido superado en otros países europeos, especialmente en Francia y Alemania, donde la alta velocidad ha alcanzado un gran desarrollo.
Según Eugenio Prieto, socio de la consultora AT Kearney y responsable a nivel europeo de transportes e infraestructuras, en Alemania “se ha buscado una solución muy interesante. Hay una visión y planificación coordinada de vuelos y trenes”.
Algunas aerolíneas, especialmente Lufthansa, han optado por retirarse de las rutas en las que el tren invierte una hora o una hora y media, pero no ha querido desaprovechar los pasajeros que se mueven en estos trayectos y y ha buscado la fórmula para derivarlos hacia sus vuelos internacionales. Para ello, ha llegado a un acuerdo con la empresa ferroviaria Deutsche Bahn (DB) para crear el servicio AIRail, que desde 2001 permite comercializar billetes que combinan tren y avión. El servicio está disponible en los trayectos que unen Colonia y Stuttgart con Fráncfort.
Los trenes llegan directamente al aeropuerto de esta ciudad, el eje central de la red mundial de Lufthansa y de su alianza Star Alliance, y sus pasajeros acceden con facilidad al vuelo reservado. Además, el servicio AIRail permite a los pasajeros facturar su vuelo en la propia estación de tren.
También Air France ha optado por la supresión de algunos vuelos en favor del tren, como los que despegaban desde el aeropuerto de París-Charles de Gaulle con destino a Bruselas. Ahora, y a modo de ejemplo, la aerolínea francesa ofrece la posibilidad de volar desde Madrid a Bruselas a través de París, desde donde se continuará viaje en tren con un billete único con el código de dicha aerolínea.
En nuestro país, ha habido algunos acercamientos entre Renfe y compañías para buscar soluciones combinadas. Sin embargo, por el momento quien está más cerca de conseguirlo es Air Europa.
La línea aérea presidida por Juan José Hidalgo y la empresa ferroviaria mantienen avanzadas negociaciones con el fin de lanzar un billete combinado a partir de mayo. Por el momento, su proyecto ha tropezado con la central de reservas Amadeus. Mientras que las compañías aéreas vuelcan todos sus datos en dicho sistema para que las agencias de viajes puedan emitir sus billetes, Renfe no está presente en el mismo, utiliza un sistema propia para la emisión de sus tickets.
En estos momentos, ambas partes buscan la fórmula que les permita sortear el escollo de Amadeus y poder emitir un billete conjunto. De este modo, el tren podrá alimentar los vuelos de largo recorrido de Air Europa, al tiempo que se ofrecerán nuevas alternativas en el mercado nacional, que permitirán realizar un trayecto en tren y otro en avión en un mismo viaje.
La mejor elección
El tiempo de inflexión a la hora de decantarse por un medio de transporte u otro está entre las dos horas y media o tres que puede tardar el tren en determinadas rutas. Una situación que el directivo de AT Kearney compara con la ruta entre Madrid y Barcelona y un tipo de viaje en el que las necesidades del turista y del viajero de negocios son más notables. El primero valora más el precio por lo que más probable que se decante por el tren; el segundo aprecia la rapidez por lo que el avión será su aliado. Sin embargo, en este caso, es fundamental la eficiencia. “Es muy importante que el proceso aeroportuario funcione bien” sostiene Prieto para que el avión pueda competir realmente con el tren.
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Ordenación del transporte aéreo en Europa
El transporte aéreo está llamado a una reordenación en el futuro, a juicio del ejecutivo de AT Kearney, Eugenio Prieto. Las grandes aerolíneas están centrando su negocio principal en crecer en los vuelos de largo recorrido y tienden a reducir su presencia en los mercados locales, por lo que el tren se convertirá en un alimentador de las rutas internacionales.
“Se debe tender a un modelo de complementariedad, más que de competencia” explica Prieto, quien pone como ejemplo la actual construcción de una línea de tren de alta velocidad entre Holanda y Bélgica. Un consorcio integrado por varias compañías europeas se ocupa de realizar la infraestructura, pero será una nueva empresa creada al 90% por NS, operadora holandesa de ferrocarriles, y un 10% por la aerolínea de este país KLM quien se ocupe de explotar la línea.
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