Aerolíneas piden recortar un 4,9% las tasas de Aena frente a la subida del 3,8% prevista para 2027-2031
Las compañías aéreas con actividad en la red de Aena, representadas por la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), han cargado contra lo que consideran un “tarifazo” del gestor aeroportuario en el marco del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2027-2031. El sector pide una rebaja de tasas del 4,9% anual frente a la subida del 3,8% que propone Aena, en una disputa regulatoria que podría suponer una brecha de hasta 4.950 millones de euros en el quinquenio.
Una brecha de 4.950 millones de euros entre la subida de Aena y la rebaja de ALA
En juego están 4.950 millones de euros, que es la diferencia entre el incremento tarifario anual del 3,8% que aspira a aplicar Aena y el recorte del 4,9% por ejercicio que demanda el sector aéreo, ambas propuestas calculadas sobre los precios actuales por viajero.
Según ALA, aplicar ese recorte del 4,9% anual, teniendo en cuenta las estimaciones de tráfico fijadas por Aena hasta 2031, supondría pagar 2.800 millones de euros menos en el quinquenio que en un escenario de congelación de las tarifas de 2026. Por el contrario, la subida del 3,8% anual enviada a consultas por Aena se traduciría en 2.150 millones de euros adicionales sobre ese mismo contexto teórico de congelación.
Sobre esa diferencia deberán pronunciarse los expertos en regulación económica de la CNMC y los analistas del mercado aeronáutico de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), antes de que el tercer DORA sea elevado al Consejo de Ministros, previsiblemente en septiembre de este año.
Discrepancias en las previsiones de tráfico hasta 2031
El presidente de ALA, Javier Gándara, sostiene que Aena ha infraestimado el tráfico previsto hasta 2031, al situarlo en 1.690 millones de pasajeros durante el quinquenio. La estimación parte de 329 millones de viajeros en 2027 y alcanza los 347 millones en 2031, lo que supone una tasa de crecimiento anual compuesta del 1,3%.
ALA se apoya en un informe de la consultora Steer que eleva esas cifras hasta los 348 millones de pasajeros en 2027 y 401 millones en 2031. En total, el tráfico acumulado alcanzaría los 2.206 millones de pasajeros, con una tasa de crecimiento anual del 3,6%, lo que supondría un 30,5% más que el escenario planteado por Aena.
Desde el gestor aeroportuario, su vicepresidente, Javier Marín, ha señalado que las previsiones tienen en cuenta factores como el enfriamiento del mercado alemán como emisor de turistas o cierto estancamiento del tráfico doméstico.
Choque por el WACC y el retorno del capital
Otro de los puntos de fricción es el coste medio ponderado de capital (WACC). Aena propone fijarlo en el 9%, mientras que las aerolíneas reclaman reducirlo al 6,35%, apoyándose en un informe de Cambridge Economic Policy Associates (CEPA).
ALA sostiene que un WACC más elevado, sobre una base de activos y una inversión regulada de 10.000 millones de euros, derivaría en tarifas más altas. Además, el sector argumenta que el superávit en el retorno regulatorio de Aena habría alcanzado los 1.320 millones de euros entre 2017 y 2025, excluyendo los ejercicios afectados por la pandemia.
Choque por el WACC y el retorno del capital
Otro de los puntos de fricción es el coste medio ponderado de capital (WACC). Aena propone fijarlo en el 9%, mientras que las aerolíneas reclaman reducirlo al 6,35%, apoyándose en un informe de Cambridge Economic Policy Associates (CEPA).
ALA sostiene que un WACC más elevado, sobre una base de activos y una inversión regulada de 10.000 millones de euros, derivaría en tarifas más altas. Además, el sector argumenta que el superávit en el retorno regulatorio de Aena habría alcanzado los 1.320 millones de euros entre 2017 y 2025, excluyendo los ejercicios afectados por la pandemia.
Choque por el WACC y el retorno del capital
Otro de los puntos de fricción es el coste medio ponderado de capital (WACC). Aena propone fijarlo en el 9%, mientras que las aerolíneas reclaman reducirlo al 6,35%, apoyándose en un informe de Cambridge Economic Policy Associates (CEPA).
ALA sostiene que un WACC más elevado, sobre una base de activos y una inversión regulada de 10.000 millones de euros, derivaría en tarifas más altas. Además, el sector argumenta que el superávit en el retorno regulatorio de Aena habría alcanzado los 1.320 millones de euros entre 2017 y 2025, excluyendo los ejercicios afectados por la pandemia.