El coste empresarial del transporte de viajeros en autocar crece hasta un 18% en el primer semestre del año

MADRID, 9 (EUROPA PRESS)

El coste anual por operación del transporte discrecional de viajeros en autocar se ha incrementado en el primer semestre del año entre un 10,8% y un 18,4%, en función del tamaño del vehículo, según el Observatorio de costes del transporte discrecional de viajeros en autocar, presentado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Para la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra), esta cifra evidencia la necesidad de modificar la ley para poder revisar los precios de los billetes por causas extraordinarias y salvaguardar así la supervivencia de las empresas.

De hecho, el número de empresas de transporte de viajeros por carretera ha descendido en el primer semestre del ejercicio un 9%, al pasar de las 3.160 existentes a 1 de julio de 2021 a las 2.873 actuales.

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Respecto a los costes, para los vehículos con una mayor capacidad de pasajeros, de más de 55 plazas, la horquilla de coste por unidad se sitúa ahora entre los 136.098 euros y los 116.934 euros en función del mayor o menor coste del personal, lo que da una media de 127.581 euros, un 18,4% más que hace un año.

En cuanto a la configuración de 39 a 55 viajeros, el coste medio ha crecido un 16%, hasta los 109.472 euros. Para los vehículos con capacidad de entre 26 y 38 pasajeros, la media es de 81.588 euros, un 13,6% más, mientras que los microbuses, con capacidad de 10 a 25 plazas, registran un coste de 61.935 euros, un 10,8% superior.

El Observatorio ofrece en cada grupo de vehículos un estudio de los costes directos, entre los que destaca el personal (25% de media), el combustible (30% de media), los costes indirectos (11 a 12% de media) y la amortización del vehículo.

DEMANDA AL ALZA

Las últimas cifras facilitadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE), correspondientes al primer semestre, indican que el transporte especial y discrecional ha gestionado 253,4 millones de viajeros, todavía un 13,5% menos que en 2019, antes de la pandemia.

El transporte especial, que suma el escolar y el laboral, es el que mejor comportamiento ha tenido en estos seis meses, mejorando sus ratios negativas hasta alcanzar una caída de tan solo un 2,7% respecto a 2019, transportando 180 millones de viajeros.

Por último, el discrecional es el que menos ha mejorado, aunque ya ha superado las caídas de más del 50%, al mover en estos seis meses analizados por el INE un total de 73 millones de viajeros y un descenso con respecto a 2019 del 31%.

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