IAG blinda el 62% del combustible y protege sus costes frente al petróleo

El grupo IAG, matriz de Iberia, British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus, ha asegurado coberturas de combustible para el 62% del consumo previsto en 2026, protegiéndose frente a posibles subidas del precio del petróleo. La compañía permite extender estas coberturas hasta un tope del 80%, garantizando estabilidad financiera ante la volatilidad de los mercados internacionales y ofreciendo previsibilidad para la planificación de vuelos, precios y márgenes operativos.

Coberturas de combustible: cómo protege IAG sus costes

IAG aplica una política de altas coberturas de queroseno para evitar fluctuaciones en los costes, especialmente en contextos de tensión geopolítica como la actual guerra de EEUU contra Irán. Si se produjera un bloqueo en el estrecho de Ormuz, por donde pasa el 20% del suministro mundial de petróleo, los precios podrían dispararse.

Actualmente, el barril de petróleo se sitúa en torno a 82 dólares, unos 10 dólares más que la semana pasada, pero lejos de los temidos 100 dólares.

Comparativamente, IAG tiene cubierto el 62% de todo su consumo de combustible, igual que Air France-KLM, pero inferior a Ryanair, que alcanza hasta un 80%. La cifra de Lufthansa se conocerá próximamente. Este nivel de cobertura permite a IAG minimizar el impacto de las subidas del crudo, protegiendo tanto a las aerolíneas tradicionales como a las de bajo coste y asegurando competitividad frente a otras compañías europeas.

Coberturas progresivas a lo largo del año

La proporción de combustible cubierto disminuye a medida que se proyecta hacia los trimestres futuros:

• Primer trimestre: 75% cubierto

• Segundo trimestre: 64%

• Tercer trimestre: 58%

• Cuarto trimestre: 50%

Según la compañía, esta política se aplica sobre tres años consecutivos, con coberturas de hasta el 75% en el corto plazo que se reducen gradualmente hasta el 20% en el último año. Las aerolíneas de bajo coste del grupo, Vueling y Level, pueden alcanzar hasta un 80% a corto plazo. Esto permite a las filiales de bajo coste mitigar riesgos de volatilidad y optimizar márgenes, especialmente en rutas internacionales con precios de combustible más variables.

Previsión de gasto y control de costes

Con los precios del 24 de febrero, IAG estimaba un gasto en carburante de 7.400 millones de euros para 2026. En 2025, los costes unitarios del grupo bajaron un 0,4%, gracias a la caída del 9,1% del combustible, impulsada por el precio más bajo del petróleo y la debilidad del dólar, mientras que otras áreas subieron un 2,8%.

El control de costes es una prioridad para IAG, no solo en combustible, sino también en costes laborales, donde la firma de convenios colectivos es clave para asignar nuevos aviones a cada filial y mantener la eficiencia operativa. Además, la política de coberturas permite planificar inversiones y nuevas rutas con mayor certeza, reforzando la estabilidad financiera del grupo frente a la volatilidad de los mercados internacionales.

Remuneración del CEO Luis Gallego

Además, IAG ha hecho público su informe de remuneraciones. El consejero delegado, Luis Gallego, percibió 7,16 millones de euros, un 12,8% más que en 2024.

El desglose incluye:

• 1,25 millones de salario fijo

• 2 millones de incentivo anual

• 3,9 millones de incentivo a largo plazo

Esta remuneración refleja la confianza del consejo en la gestión del ejecutivo, especialmente en un contexto de control riguroso de costes y estabilidad financiera frente a la volatilidad del petróleo.

Estrategia financiera y protección ante riesgos

La política de coberturas de IAG garantiza que el grupo pueda operar con previsibilidad de costes, minimizando el impacto de la volatilidad del crudo y las tensiones geopolíticas. Esto permite a las aerolíneas del grupo mantener rentabilidad y competitividad, asegurando que tanto las aerolíneas tradicionales como las de bajo coste puedan planificar operaciones, precios y estrategias de expansión con mayor certeza. Además, la estrategia fortalece la posición de IAG frente a otras compañías europeas, consolidando su liderazgo en el sector aéreo y su capacidad de adaptación ante riesgos globales.