Las firmas chinas aceleran su expansión y los eléctricos moderan su precio en España
Las automovilísticas chinas planean 1.000 concesionarios en España en 2026, mientras los precios de los coches eléctricos bajan un 4,6% en 2025, aunque siguen un 20% por encima de los modelos de gasolina.
El mercado de automóviles en España vive un momento de cambios históricos. Por un lado, las empresas chinas aceleran su expansión, cerrando 2025 con más de 600 concesionarios y proyectando alcanzar 1.000 en 2026. Por otro, los precios de los coches eléctricos han comenzado a bajar, impulsados por ayudas y modelos más asequibles, aunque siguen un 20% más caros que los de gasolina. En paralelo, el precio medio de los vehículos en España se ha disparado un 46% desde 2019, reflejando tanto la inflación como el incremento del equipamiento en seguridad y tecnología.
Las marcas chinas ya superan los 600 concesionarios en España
Marcas como BYD, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co, Leapmotor, Dongfeng o Xpeng se han consolidado en el mercado español. En 2025, estas firmas representaron el 10% de las matriculaciones, con más de 110.000 unidades entregadas. Según EXPANSIÓN y la patronal Faconauto, las firmas chinas superaron los 600 concesionarios oficiales, un incremento de más del 40% respecto a 2024.
2026 marcará un nuevo salto con la llegada de más marcas
El crecimiento continuará en 2026 con la llegada de una docena de nuevas marcas. Geely, Changan y Great Wall Motor (GWM) abrirán redes comerciales en colaboración con grandes distribuidores españoles como Astara, Caetano, Quadis o Moventia.
Aterrizaje de Geely y Changan
Geely, propietario de Volvo, Polestar y Smart, abrirá más de 50 puntos de venta en 2026, una cifra similar a la prevista para Deepal (Changan) y GWM. Se suman otras enseñas como Denza (BYD), Lepas, Exlantix, Luxeed e iCar (Chery), BAIC, Firefly (Nio) y Aion (GAC).
MG y BYD lideran la expansión comercial
MG, del grupo SAIC, mantendrá la mayor red de un fabricante chino en España, pasando de 112 a 140 concesionarios y con la meta de superar 50.000 ventas en 2026.
BYD, líder en vehículos enchufables, alcanzó 100 concesionarios en 2025 (+270% respecto a 2024) y planea 130 puntos de venta en 2026, con entregas previstas de 40.000 unidades. Su marca prémium Denza abrirá 13 concesionarios exclusivos.
Chery, Leapmotor y Ebro refuerzan su capilaridad
Omoda y Jaecoo cerraron 2025 con 100 concesionarios, un 43% más que el año anterior, y ventas de 23.691 unidades (+167%). Chery lanzará Lepas, con 50 concesionarios iniciales y expansión hasta 80 según evolución del mercado.
Leapmotor pasará de 65 a 80 puntos de venta, y la hispanochina Ebro crecerá de 85 a 120 concesionarios en 2026, uno de los mayores aumentos del sector.
Objetivo: una sexta parte de la red comercial española
En conjunto, las fabricantes chinas buscan alcanzar 1.000 puntos de venta en 2026, aproximadamente una sexta parte de la red comercial total española, que contaba con 5.358 concesionarios en 2024. Los grandes grupos europeos, como Stellantis, también amplían su presencia, pasando de 640 a 700 concesionarios de turismos.
El precio medio de los coches se dispara un 46% desde 2019
El precio medio de los vehículos en España subió un 45,6% en siete años, pasando de 30.513 euros en 2019 a 44.419 euros en 2025, un aumento del 5,6% respecto a 2024. Por tipo de combustible, los eléctricos subieron un 35,5%, los de gasolina un 34,1%, los diésel un 27,2%, los microhíbridos un 14% y los híbridos enchufables un 8,8%.
Evolución de los eléctricos
El precio medio de los coches eléctricos bajó un 4,6% en 2025, situándose en 47.413 euros, aunque sigue siendo un 20% más caro que los de gasolina (39.288 euros). En comparación con 2019, los eléctricos son un 35,5% más caros, mientras que los híbridos enchufables, con 55.469 euros, continúan siendo los más caros, pese a caer un 2,2% interanual.
Modelos más vendidos
Entre los más vendidos, el Dacia Sandero subió un 13% interanual, el Renault Clio un 14% y el MG ZS y Seat Ibiza un 19%. Desde 2019, el Sandero es un 52% más caro y el Clio un 50% más caro, reflejando la inflación y el aumento de equipamiento en seguridad y tecnología. Solo el Nissan Qashqai registró una caída de precio (-7%) entre 2024 y 2025.
Concesionarios y clientes, los grandes beneficiados
Según Faconauto, los grupos chinos apuestan por redes sólidas con empresarios locales. Los concesionarios experimentan una “luna de miel”, con rentabilidades superiores a la media y retorno de inversión asegurado.
El consumidor también sale beneficiado: más modelos, mayor competencia y una red de posventa consolidada, que aporta seguridad y estabilidad al mercado.
