Ryanair recorta 1,2 millones de plazas y amenaza con trasladar su crecimiento a Marruecos e Italia por las tasas aeroportuarias

La tensión entre Ryanair y el modelo aeroportuario español vuelve a escalar. La aerolínea de bajo coste ha confirmado este lunes un nuevo ajuste de capacidad en España, con la eliminación de 1,2 millones de plazas adicionales en aeropuertos regionales, que se suman a los tres millones ya recortados en los últimos 18 meses. El movimiento se enmarca en una estrategia más amplia de la compañía para redirigir su crecimiento hacia mercados que considera más competitivos.

En palabras de su consejero delegado, Eddie Wilson, la compañía mantendrá su capacidad global en el país estable, pero con una redistribución clara: menos peso en aeropuertos secundarios y más concentración en grandes hubs. Al mismo tiempo, Ryanair acelera su expansión en otros destinos turísticos como Marruecos e Italia, donde prevé incrementos del 11% y el 9% respectivamente.

El mensaje es directo y tiene implicaciones económicas y laborales de calado: España deja de ser prioritaria en el crecimiento de la aerolínea si no cambian las condiciones de costes aeroportuarios.

El conflicto con Aena y el modelo de tasas aeroportuarias

Uno de los puntos más polémicos del anuncio es la crítica directa al sistema aeroportuario español y al papel de Aena. Ryanair acusa al Gobierno de no actuar para frenar lo que denomina un “colapso del tráfico” en aeropuertos regionales, que según la aerolínea estarían infrautilizados en torno a un 70% de su capacidad.

Wilson ha sido especialmente contundente al señalar que el Estado, que controla el 51% de Aena, estaría priorizando la obtención de dividendos en lugar de fomentar la competitividad del sistema.

En este sentido, la compañía denuncia que el Gobierno español ha optado por “embolsarse 834 millones de euros en dividendos” procedentes del gestor aeroportuario sin reinvertirlos en la reducción de tasas o en incentivos para aeropuertos regionales.

El argumento de Ryanair es claro: si no se revisa el modelo de costes, el tráfico aéreo se desplazará hacia otros países europeos y del norte de África.

España pierde competitividad frente a Marruecos e Italia

El giro estratégico de la aerolínea no es casual. Ryanair está redirigiendo capacidad hacia mercados donde considera que las condiciones regulatorias y fiscales son más favorables.

Marruecos e Italia aparecen como los grandes beneficiados en esta nueva hoja de ruta. La compañía ha confirmado que incrementará su capacidad en estos países, argumentando que son “significativamente más competitivos” que España.

Este desplazamiento de oferta tiene un impacto directo: menos rutas, menos frecuencias y menor conectividad en aeropuertos regionales españoles, lo que podría traducirse en pérdida de turismo y actividad económica local.

El mensaje implícito es contundente: la inversión aérea sigue la rentabilidad, y España estaría perdiendo atractivo frente a sus competidores.

Advertencia: crecimiento del 40% en España solo si bajan las tasas

A pesar del recorte anunciado, Ryanair no cierra la puerta a una expansión futura en España. De hecho, la compañía ha lanzado una propuesta clara condicionada a una reforma de las tasas aeroportuarias.

Según Wilson, si se introducen tasas más competitivas, la aerolínea podría aumentar su actividad en España en hasta un 40%, lo que supondría:

• Incorporar 33 nuevos aviones con base en el país
• Abrir 5 nuevas bases regionales
• Alcanzar hasta 77 millones de pasajeros anuales en 2031

Estas cifras reflejan el potencial de crecimiento que la compañía ve en el mercado español, pero también el margen de negociación que está dispuesta a utilizar como presión sobre el Gobierno y Aena. 

Impacto económico: aeropuertos regionales en el punto de mira

El recorte de capacidad no solo tiene implicaciones para la aviación, sino también para la economía regional. Los aeropuertos secundarios, ya debilitados por la baja demanda, podrían enfrentar una nueva caída de actividad.

El riesgo es doble: por un lado, la pérdida de conectividad internacional en zonas menos turísticas; por otro, el impacto sobre el empleo directo e indirecto vinculado al tráfico aéreo.

En este contexto, el debate vuelve a centrarse en el equilibrio entre rentabilidad empresarial y cohesión territorial. Ryanair defiende su estrategia como una decisión puramente económica, mientras que las instituciones españolas apuestan por un modelo de red aeroportuaria más distribuido.