Irán ensaya un paso selectivo en Ormuz y redibuja el petróleo
Teherán sopesa permitir el tránsito de algunos petroleros mientras Washington estudia escoltas y el mercado asume que el estrecho más sensible del mundo ha dejado de regirse solo por reglas marítimas.
El estrecho de Ormuz movió en la primera mitad de 2025 23,2 millones de barriles diarios, el equivalente a casi el 29% del petróleo transportado por mar en el mundo. Por eso, la mera posibilidad de que Irán permita un paso limitado y discrecional de buques no es una noticia táctica: es un cambio de régimen económico en la arteria energética más delicada del planeta. Teherán ya ha dejado pasar algunos barcos turcos e indios, mientras Francia e Italia exploran vías diplomáticas para recuperar un tránsito seguro. La lectura es inmediata. Ormuz no está completamente abierto ni completamente cerrado; está bajo administración política. Y eso basta para alterar precios, seguros, rutas y alianzas.
El cuello de botella que decide medio mercado
No hay demasiados lugares en el planeta con capacidad para contagiar inflación al resto del mundo en cuestión de horas. Ormuz es uno de ellos. La Agencia Internacional de la Energía recuerda que por ese paso circula alrededor del 25% del comercio marítimo mundial de crudo, y la EIA estadounidense eleva la fotografía reciente: en el primer semestre de 2025 transitaron por allí 23,2 millones de barriles al día. Además, más del 20% del comercio mundial de gas natural licuado depende de esa misma ruta, con Catar como actor central y China como uno de los principales destinos. Lo más grave es que las rutas alternativas no cubren ni de lejos la exposición del Golfo. Arabia Saudí y Emiratos pueden desviar parte del flujo por oleoductos, pero Irak, Kuwait, Catar, Baréin e Irán siguen dependiendo masivamente del estrecho. El diagnóstico es inequívoco: cualquier filtración selectiva del tránsito altera el mercado global aunque no exista un cierre absoluto.
Apertura parcial, control total
La aparente flexibilidad iraní no responde a una desescalada real, sino a una lógica de poder. En los últimos días se ha informado de que Teherán permitió el paso de un buque turco y autorizó también el tránsito de dos gaseros con bandera india, en paralelo a contactos diplomáticos europeos para intentar rescatar una mínima normalidad comercial. A la vez, responsables estadounidenses sostienen que el estrecho sigue “abierto” desde un punto de vista formal, aunque reconocen que las amenazas iraníes hacen inviable hablar de libre navegación en sentido económico. Esa contradicción es la clave. Un paso marítimo no necesita estar legalmente clausurado para quedar económicamente bloqueado: basta con drones, minas, ataques puntuales y primas de seguro prohibitivas. En la práctica, Irán estaría ensayando un sistema de acceso condicionado, útil para premiar a socios, contener su propia asfixia exportadora y elevar el coste de cada decisión occidental en la zona. No sería una reapertura: sería una administración selectiva del miedo.
La ventaja asimétrica de Teherán
Este hecho revela una paradoja incómoda para Occidente. Incluso bajo presión militar, Irán conserva capacidad para convertir Ormuz en un filtro geopolítico sin necesidad de imponerse navalmente a Estados Unidos. El Wall Street Journal ha señalado que las exportaciones iraníes habrían subido hasta 2,1 millones de barriles diarios, frente a 2 millones antes de la guerra, gracias al uso de su flota opaca y a envíos dirigidos sobre todo a China e India. Al mismo tiempo, Jarg —la isla que canaliza alrededor del 90% de las exportaciones petroleras iraníes— sigue siendo un activo tan crítico que Washington evitó golpear su infraestructura energética pese a haber atacado objetivos militares en la zona. La consecuencia es clara: Irán puede tolerar cierto caos si ese caos golpea más a sus rivales que a sus propios ingresos. El contraste con otras crisis resulta demoledor. En el mar Rojo, los hutíes encarecieron el comercio; en Ormuz, Teherán puede decidir qué comercio sobrevive.
Washington llega tarde al escolta
La respuesta estadounidense, por ahora, transmite más determinación que solución. El Pentágono sopesa enviar más buques de guerra para escoltar petroleros y ya ha desplegado refuerzos, entre ellos 2.500 marines y el USS Tripoli. Sin embargo, varios informes coinciden en que las escoltas no empezarían de inmediato y podrían tardar semanas en ser viables, porque antes habría que reducir la amenaza de misiles, drones, lanchas rápidas y, sobre todo, minas navales. Ahí reside el núcleo del problema. Ormuz no se parece al corredor del mar Rojo: es más estrecho, está pegado a la costa iraní y concentra un volumen energético mucho mayor. Lo que funcionó parcialmente contra los hutíes no garantiza nada aquí. La Casa Blanca puede prometer libertad de navegación, pero el mercado solo creerá en ella cuando vea convoyes, cobertura aseguradora y una caída sostenida del riesgo militar. Mientras eso no ocurra, el “paso limitado” iraní seguirá pesando más que cualquier declaración de Washington.
El mercado ya descuenta un shock largo
Los precios energéticos han reaccionado como reaccionan siempre los mercados cuando huelen escasez física y niebla estratégica: exagerando primero y preguntando después. El Brent ha vuelto a situarse por encima de los 100 dólares, con picos recientes cercanos a 119 dólares, mientras el gas natural se ha disparado y el coste logístico regional se ha multiplicado. El Financial Times advierte de que el flujo por el estrecho se ha desplomado desde más de 19 millones de barriles diarios hasta apenas 600.000 en algunos momentos, y la IEA calcula que la oferta mundial de crudo podría caer 8 millones de barriles diarios en marzo. Por eso los países miembros de la agencia aprobaron una liberación récord de 400 millones de barriles de reservas estratégicas; solo Estados Unidos aportará 172 millones. Sin embargo, la historia enseña que estas liberaciones compran tiempo, no estabilidad. Sustituyen barriles, pero no restituyen confianza.
Europa negocia porque no puede improvisar
La iniciativa de Francia e Italia para hablar con Teherán no responde a idealismo diplomático, sino a necesidad material. Europa llega a esta crisis con menos margen del que aparenta. No depende tanto del crudo del Golfo como Asia, pero sí sufre de lleno el contagio en precios, seguros, refino, transporte y gas. Además, ninguna marina europea parece dispuesta por ahora a escoltar mercantes si el riesgo no baja de forma apreciable. Ese dato es revelador. Europa quiere que el estrecho funcione, pero no está en condiciones políticas ni militares de garantizarlo sola. De ahí que la negociación directa con Irán haya dejado de ser una anomalía para convertirse en puro realismo. El problema es que ese pragmatismo concede a Teherán exactamente lo que buscaba: centralidad. Cuando una potencia consigue que sus adversarios negocien el tráfico de la energía mundial barco a barco, ya ha obtenido una victoria parcial aunque el conflicto siga abierto.
