Trump amenaza Ormuz y pone en jaque 20 millones de barriles

El estrecho de Ormuz, por donde transita alrededor de una quinta parte del consumo mundial de petróleo y otro 20% del comercio global de GNL, ha vuelto al centro de la economía mundial por decisión política. Donald Trump ha convertido la reapertura de ese paso marítimo en una exigencia inmediata a Teherán, tras varias prórrogas y con una amenaza cada vez más explícita sobre centrales eléctricas, puentes e infraestructuras clave. Lo que está en juego ya no es solo una nueva escalada militar en Oriente Próximo. Lo que está en juego es el precio de la energía, la inflación importada y la capacidad de las potencias para contener un shock de oferta de alcance global. 

Un ultimátum cada vez más caro

Trump ha ido desplazando su propio calendario. El primer aviso serio llegó el 21 de marzo, con un plazo de 48 horas para que Irán reabriera “plenamente” Ormuz. Después llegaron nuevas pausas, otra extensión hasta el 6 de abril a las 20.00 horas de la Costa Este y, finalmente, un nuevo movimiento hasta el martes 7 de abril a las 20.00 EDT, es decir, ya de madrugada del 8 de abril en España peninsular. Ese zigzag revela dos cosas: la Casa Blanca quiere preservar la presión y, al mismo tiempo, teme el coste de ejecutar la amenaza.

Lo más grave no es solo la volatilidad del mensaje, sino su contenido. Trump ha llegado a plantear ataques contra puentes, plantas eléctricas, pozos petrolíferos e incluso desalinizadoras, elevando el listón retórico de un conflicto que ya venía desordenando rutas, seguros marítimos y expectativas de suministro. La consecuencia es clara: cada aplazamiento ha dado aire táctico a la diplomacia, pero también ha encarecido el riesgo geopolítico, porque el mercado ya no valora únicamente lo que Washington haga, sino la posibilidad de que deje de contenerse.

El cuello de botella que sostiene medio mercado

Ormuz no es un símbolo. Es una arteria física. Según la EIA, en 2024 y el primer trimestre de 2025 por ese estrecho pasó más de una cuarta parte del comercio marítimo mundial de petróleo y cerca de un 20% del consumo global de crudo y derivados. A eso se suma otro dato decisivo: alrededor del 20% del comercio mundial de gas natural licuado también cruza ese corredor, sobre todo desde Catar. Cuando se amenaza Ormuz, por tanto, no se discute una ruta secundaria, sino el punto de mayor sensibilidad del sistema energético internacional.

La IEA añade otra dimensión incómoda: en 2025 circularon por allí unos 20 millones de barriles diarios y aproximadamente el 25% del comercio marítimo mundial de petróleo. Además, alrededor del 80% de esos flujos se dirigieron a Asia. El contraste con otras crisis resulta demoledor: pocas regiones concentran tanto volumen y ofrecen tan pocas alternativas. Arabia Saudí y Emiratos sí disponen de infraestructuras para esquivar parcialmente el paso, pero la capacidad real disponible está muy por debajo del tráfico normal. El mercado lo sabe. Y por eso reacciona antes incluso de que se dispare un solo misil adicional.

El shock ya está en los precios

El impacto no es teórico. La IEA ha calificado la actual disrupción como la mayor de la historia del mercado petrolero, con el tránsito por Ormuz reducido a mínimos y con reservas estratégicas activadas a una escala inédita: 400 millones de barriles liberados por los países miembros el 11 de marzo, el mayor uso de emergencia de su historia. Ese dato por sí solo desmonta cualquier intento de restar importancia a la crisis. Cuando hay que abrir el arsenal de reservas, la normalidad ya se ha roto.

Los precios lo reflejan con crudeza. Este lunes, el Brent llegó a rozar los 114 dólares y cerró en 109,77, mientras el mercado seguía pendiente del ultimátum final. El gas también ha trasladado el golpe a Europa: en el mercado europeo, la referencia llegó a situarse en torno a 50 euros por MWh, frente a niveles inferiores a 30 euros antes del deterioro del conflicto. Ese es el mecanismo real del contagio: un cierre parcial en el Golfo se convierte, en cuestión de días, en inflación importada para las economías consumidoras.

Infraestructura civil, línea roja jurídica

Hay otro frente que la Casa Blanca ha abierto con sus propias palabras: el legal. El secretario general de la ONU, a través de su portavoz, ha recordado que los ataques contra infraestructura civil están prohibidos por el derecho internacional, después de que Trump hablara abiertamente de borrar del mapa puentes y plantas energéticas iraníes. No es una observación retórica. Es una advertencia formal sobre los límites de la guerra.

El Comité Internacional de la Cruz Roja sostiene la misma lógica jurídica desde otra perspectiva: solo los objetivos militares pueden ser atacados, y la infraestructura energética que sostiene la vida civil goza de protección salvo que pierda ese carácter y cumpla criterios estrictos de objetivo militar. Incluso en ese supuesto, seguirían rigiendo proporcionalidad y precaución. Este hecho revela una deriva especialmente delicada: Washington intenta usar la amenaza sobre bienes civiles como palanca de negociación, pero ese instrumento erosiona la legitimidad de quien lo blande y multiplica el coste reputacional de cualquier operación futura.

Asia sufre más, pero Europa no sale indemne

Los grandes damnificados directos son asiáticos. Según la IEA, China e India recibieron juntas el 44% de las exportaciones de crudo que pasaron por Ormuz en 2025, mientras que cerca del 80% de los flujos del estrecho tenían destino asiático. Europa, en cambio, recibe una proporción mucho menor del crudo que atraviesa ese corredor. Pero sería un error concluir que el continente está a salvo. La dependencia no es solo física; es también financiera y macroeconómica. Cuando sube el precio internacional del barril, sube el coste de importar energía aunque el barco no llegue directamente del Golfo.

El FMI lo formula con una claridad incómoda: para las economías importadoras de combustibles, el cierre de facto de Ormuz equivale a un impuesto súbito sobre la renta. Es decir, menos margen para familias, empresas y bancos centrales. El contraste con otras regiones resulta demoledor porque Europa ya conoce esta mecánica desde 2022: primero sube la energía, después se contamina el transporte, luego la industria, y finalmente la cesta de precios. No hace falta recibir la mayoría del crudo por Ormuz para sufrir un shock de Ormuz. Basta con estar conectado al mismo mercado global.

Diplomacia sin confianza

La opción diplomática sigue viva, pero cada vez más estrecha. AP informó de que Irán rechazó la última propuesta de alto el fuego, mientras Teherán insiste en que no puede aceptar una pausa sin garantías de que no volverá a ser atacado. Esa desconfianza no es menor; es la clave del atasco. Sin un mecanismo verificable de seguridad, cualquier tregua parece, para una de las partes, un simple intermedio antes del siguiente golpe.

Aquí aparece la gran contradicción de Trump. Quiere que Ormuz reabra rápido para aliviar el mercado, pero al mismo tiempo ha elevado el lenguaje de coerción hasta niveles que hacen más difícil una salida ordenada. El resultado es una negociación bajo amenaza máxima y credibilidad mínima. La diplomacia aún existe, pero opera dentro de una cuenta atrás diseñada para humillar al adversario, no para darle una rampa de salida. Y ese enfoque, históricamente, suele producir treguas frágiles o escaladas más caras.