Irán cierra su espacio aéreo ante actividad de cohetes, elevando la tensión regional

Entre las 3.30 y las 13.30 UTC, una amplia franja del espacio aéreo iraní ha quedado oficialmente vetada a la aviación civil por un aviso a navegantes aéreos (NOTAM) que anuncia actividad de lanzamiento de cohetes y misiles. El área restringida se extiende desde el corredor central del país hasta el sur, justo donde se ubica uno de los pasos más críticos del planeta para el tráfico energético.
La decisión de Irán llega en un momento de máxima tensión, con la comunidad internacional pendiente de cualquier movimiento que pueda detonar una cadena de hechos difíciles de controlar. No es un simple ajuste técnico: es un mensaje político, militar y económico a la vez.
El anuncio alimenta la sensación de que Oriente Medio entra en una fase de riesgo elevado, donde cada maniobra se interpreta como ensayo general de un conflicto mayor.
La cuestión ya no es solo qué va a lanzar Teherán, sino qué pretende exactamente comunicar con este cierre inusual del cielo rumbo a Ormuz.

Un NOTAM que enciende todas las alarmas

El instrumento formal es un NOTAM, un aviso técnico destinado a pilotos y controladores. Pero su contenido trasciende lo rutinario. En él se establece que, entre las 3.30 y las 13.30 UTC, queda prohibido el tránsito de aeronaves en una extensa zona que atraviesa el país de norte a sur, con epicentro en el corredor que conduce al Golfo. La justificación: “actividad de lanzamiento de cohetes y misiles” en niveles que afectan de lleno a la aviación comercial.

Diez horas de cierre concentradas en una región de paso intensivo suponen un gesto deliberado. No se trata de un ensayo marginal sobre un polígono de tiro remoto, sino de una demostración visible en los mapas de planificación de todas las aerolíneas que vuelan entre Europa y Asia. En las últimas semanas, Teherán ya había emitido otros avisos similares para ejercicios con fuego real en torno a Ormuz, con restricciones desde el nivel del mar hasta unos 25.000 pies en un radio de cinco millas náuticas.

El mensaje implícito es claro: Irán no solo controla el subsuelo y las aguas del Golfo; también está dispuesto a condicionar el cielo que los sobrevuela. Poner negro sobre blanco esa intención en un NOTAM amplifica el impacto más allá de lo estrictamente militar.

De Teherán al estrecho: el corredor estratégico bajo llave

El área afectada por el cierre aéreo no es una coordenada cualquiera. El corredor central que desciende hacia el sur conecta el corazón del país con el litoral del Golfo Pérsico y, en última instancia, con el paso estrecho por el que circula una quinta parte del petróleo mundial. A nivel operativo, es una autopista aérea por la que transitan cada día decenas de vuelos que enlazan Europa con el sur de Asia, y Asia con África o América.

Desviar esta ruta supone sumar entre 20 y 40 minutos de vuelo en algunos trayectos, con el consiguiente incremento de combustible, costes y emisiones. Para aerolíneas que operan márgenes ajustados, la diferencia no es menor. Pero más allá del impacto directo, lo relevante es el precedente: Teherán demuestra que puede convertir un corredor vital en un embudo, o directamente en una pared, con un simple aviso publicado a última hora.

Los controladores y los departamentos de operaciones de las aerolíneas se ven obligados a rediseñar, en cuestión de horas, planes de vuelo que normalmente se cierran con días de antelación. La carga de complejidad se traslada al sistema global de navegación aérea, ya tensionado por conflictos en Ucrania, el mar Rojo o el Sahel. Cada nuevo veto en un punto caliente obliga a apretar aún más el resto del mapa.

Precedentes recientes y un patrón inquietante

El cierre temporal de hoy no es un episodio aislado, sino la continuación de un patrón de avisos, restricciones y cierres súbitos del espacio aéreo iraní en los últimos meses. A finales de enero, Teherán ya declaró “actividad con fuego real” en la zona de Ormuz durante tres días, con un NOTAM que definía un círculo de cinco millas náuticas y bloqueo desde el suelo hasta 25.000 pies de altitud.

Poco después, las autoridades fueron más lejos: suspensión de toda la aviación general y de los vuelos bajo reglas visuales (VFR) desde el 25 de enero hasta el 25 de abril, una medida inusualmente larga que limita entrenamientos, aviación privada y buena parte de la capacidad de reacción interna.

En paralelo, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) ha prolongado su recomendación a las aerolíneas europeas de evitar el FIR de Teherán al menos hasta el 31 de marzo, alertando del riesgo que suponen la presencia de sistemas antiaéreos y la posibilidad de respuestas “impredecibles” en caso de crisis.

En una de las clausuras más recientes, la noche del 15 de enero, el aviso se levantó tras unas cinco horas y los radares pasaron de decenas de aviones en tránsito a apenas media docena de vuelos iraníes retomando la ruta, según los registros de seguimiento. El diagnóstico es inequívoco: la gestión del espacio aéreo se ha convertido en una herramienta más de presión estratégica.

Impacto inmediato: desvíos, sobrecostes y riesgo operacional

Para la aviación comercial, un NOTAM como el publicado por Teherán se traduce en una cadena de decisiones que arranca en los despachos y termina en la cabina. Los planificadores deben recalcular rutas, elevar niveles de vuelo o desplazar los corredores unos cientos de kilómetros para esquivar la zona prohibida. Cada kilómetro extra implica más combustible y más peso, lo que a su vez puede obligar a reducir carga de pago o a programar escalas adicionales.

En el corto plazo, las aerolíneas pueden absorber estos sobrecostes. Pero si las restricciones se repiten o se prolongan, el impacto en la cuenta de resultados y en las tarifas se hace visible. Los retrasos se acumulan, los márgenes de reserva de combustible se estrechan y los pasajeros empiezan a notar que volar entre determinadas regiones es más caro y menos fiable.

A todo ello se suma un factor adicional: la mayoría de grandes compañías ya evitaban el espacio aéreo iraní por motivos de seguridad, tras episodios como el derribo accidental de un avión civil en 2020 y las recientes advertencias de organismos internacionales. El resultado es que el tráfico se concentra en menos corredores, incrementando la densidad y la complejidad de la gestión del tráfico aéreo en países vecinos. En otras palabras, cada restricción iraní tiene un efecto de onda que va mucho más allá de sus fronteras.

El efecto dominó sobre el petróleo y la logística global

Aunque el cierre de hoy afecta al cielo, el eco se escucha de inmediato en el mar. El estrecho de Ormuz sigue siendo el gran punto de estrangulamiento del sistema energético mundial: por sus apenas 40 kilómetros de ancho pasan más de 20 millones de barriles diarios, en torno al 20% del petróleo transportado por mar y una parte significativa del gas natural licuado.

Los mercados han aprendido a reaccionar en cuestión de minutos a cualquier noticia que afecte a este paso. La expectativa de lanzamientos de misiles, ejercicios con fuego real o cierres temporales del espacio aéreo se traduce en primas de riesgo sobre el precio del barril y en una volatilidad que complica la planificación de refinerías, navieras y traders. Aunque muchos de estos movimientos se corrigen después, el encarecimiento puntual del crudo y del transporte se acaba filtrando a la economía real.

Más recientemente, el cierre parcial durante varias horas del propio estrecho para maniobras con misiles ha demostrado hasta qué punto Teherán está dispuesto a usar este chokepoint como palanca de presión, justamente cuando otras rutas, como el mar Rojo, están ya tensionadas por conflictos paralelos. Para la logística global, la combinación es explosiva: menos alternativas, más riesgo concentrado en pocos puntos y una creciente fragilidad ante cualquier error de cálculo.

Los mensajes que Teherán envía a Washington y Tel Aviv

En el terreno político, nadie duda de que el NOTAM va destinado a una audiencia muy concreta. Cada cierre, cada maniobra anunciada y cada misil que despega sobre el Golfo es leído en clave de mensaje hacia Estados Unidos y Israel. En un contexto de conversaciones nucleares inciertas y de amenazas cruzadas, el control del espacio aéreo y marítimo se convierte en un lenguaje propio.

“Si queremos, podemos convertir el principal pasillo energético del mundo en una zona de exclusión en cuestión de horas”, parece decir Teherán cada vez que emite un aviso de este tipo. La presencia reforzada de buques y aviones estadounidenses en la región, unida a la doctrina israelí de no tolerar avances significativos en el programa nuclear iraní, crea un escenario en el que cada ejercicio militar puede interpretarse como ensayo de confrontación.

La comunidad internacional, por su parte, se ve obligada a calibrar hasta qué punto estos movimientos son meros gestos tácticos destinados a la negociación, o señales de una preparación real para un choque más amplio. La línea que separa la demostración de fuerza de la provocación abierta se vuelve cada vez más fina.